分手

　　昨日，北京南站城市候機樓，電子顯示屏顯示天津機場的航班信息。新京報記者 王貴彬 攝
　　新京報訊 經北京南站去天津坐飛機，或者由天津機場坐京津城際列車來京的旅客，將能享受空鐵聯運服務。昨日，天津濱海國際機場北京南站城市候機樓暨京津空鐵聯運正式運行。旅客可在北京南站的城市候機樓購買機票、退票、辦理值機手續等。
　　可在候機樓辦理值機手續
　　城市候機樓設在北京南站出發層南出口外不遠處，有醒目的天津航空標誌。
　　候機樓雖然不大，但五臟俱全。休息區可供旅客臨時小坐，可免費飲水，並有無線網絡。一塊醒目的大屏幕上，滾動播放著天津機場的各航班信息。兩個值機位均有服務人員值守，為旅客提供各種乘機方面的服務。旅客在候機樓可購買機票、退票、辦理值機手續等。
　　免費交通6月或全面推行
　　天津機場北京南站城市候機樓的啟用，為兩地的旅客提供了“京津空鐵聯運”服務。自5月8日起，在天津機場搭乘復興航空公司航班的旅客將可免費乘坐京津城際列車和機場大巴進出北京。
　　天津機場相關負責人介紹，試運行期間，有一家駐場航空公司為旅客提供了這項免費交通的服務。該服務將在5月份逐步擴大範圍。“力爭6月1日起全面為搭乘天津機場航班進出北京的旅客提供此項服務。”
　　屆時，從北京到天津機場乘坐航班的旅客可以直接從北京南站購買城際列車票和機場大巴車票，乘坐京津城際列車換乘天津機場大巴抵達天津機場航站樓，到空鐵聯運服務櫃臺即可辦理城際列車票和機場大巴車票的退款手續。
　　同樣，旅客乘坐航班抵達天津機場後來北京，也可享受“京津空鐵聯運”服務，在北京南站城市候機樓辦理票款返還。
　　京津城際延伸線正在建設
　　據悉，北京南站候機樓是天津機場繼在河北省黃驊、滄州、天津濱海高新區、鐵路天津站旅游集散中心設立城市候機樓後，正式運行的第五座城市候機樓。
　　天津機場總經理閆欣稱，京津冀一體化發展的前提下，三地需交通先行。下一步城市候機樓還將在唐山、保定、廊坊等地開設。
　　他表示，天津機場2號航站樓今年8月將啟用，屆時天津地鐵2號線也將直接從天津火車站通到機場航站樓，從北京乘火車來的旅客在出行時間上將更有保障。
　　閆欣介紹，京津城際延伸線也將在3年左右建設完成，屆時從北京南站到天津機場僅需45分鐘。
　　昨日，該項目總工程師表示，目前地下站點已經初步建設完成，但還有約6公里的地下盾構由於需要下穿航站區，技術難度較大。
　　■ 現場

　　北京南站辦值機70分鐘到天津機場
　　家住廣渠門附近的蕭女士經常要坐飛機回臺北老家。昨天她有幸成為第一批享受城市候機樓便捷服務的旅客，從北京南站購票坐京津城際到天津機場，一路上她大約用了70分鐘。
　　蕭女士說，原本想從北京南站打車到首都機場乘機，但在網上關註到城市候機樓要啟用的消息，進行咨詢後她決定更改行程，選擇空鐵聯運從天津飛回臺北。
　　“天津有直接飛臺北松山機場的航班，機場離我家很近，這省了太多時間。”蕭女士說，首都機場的航班到桃園機場，她從那裡回家需要2個多小時。再加上得知通過空鐵聯運乘京津城際列車和機場大巴還是免費的，更吸引她決定從天津出發。
　　昨天上午8時許，蕭女士到南站的城市候機樓辦理值機手續，選了一個靠窗的座位。隨後，在服務人員的引導下，她購買了8點30分的京津城際列車車票，這段列車的行程大約用去33分鐘。“這張火車票要留下，到天津機場能報銷。”她說。
　　到天津站下火車後，北廣場已經有機場大巴等候旅客，蕭女士在工作人員的引導下順利坐上去往天津機場的大巴車。抵達機場後，她通過快捷通道完成了行李托運手續。工作人員告訴她，通過安檢後可在航站樓內的空鐵聯運服務櫃臺辦退費手續。
　　記者測算發現，京津城際列車運行時間大約為33分鐘，機場大巴從天津站至天津機場大約30分鐘，加上換乘所需的10分鐘，北京南站至天津機場全程用時約73分鐘。
　　退費註意事項
　　空鐵聯運只辦理24小時內進行空鐵銜接的旅客車票退費。
　　出港航班：計划起飛時間前24小時內
　　進港航班：落地時間後24小時內
　　空鐵聯運只退天津站至北京站間的京津城際二等座車票及天津機場運營的天津站至天津機場航站樓間的機場巴士票，城際列車票票麵價格高於退費標準的，差價部分由旅客自行承擔。
　　辦理退費所需證件
　　辦理車票退費時需按照規定提供真實有效的身份證、登機牌、城際列車票、機場巴士票等原件供工作人員審核。
　　天津機場巴士運營時間
　　天津機場-天津站：早6:00至晚19:30，每30分鐘一班
　　天津站-天津機場：早6:00至晚19:30，每30分鐘一班
　　每日19:30後為天津機場至市區單向發車。
　　運行時間：正常情況30-35分鐘。
　　■ 對話

　　天津機場每年可分流140萬北京旅客
　　新京報：設立京津城市候機樓，對哪些旅客到天津乘機的帶動作用更大？
　　閆欣(天津機場總經理)：北京南部地區的旅客，通過這種方式到天津坐飛機，可以感受下時間上、經濟上是否更划算。此外，河北的廊坊、保定，甚至山東部分地區，都是我們服務延伸的目標。今天將空鐵聯運以這種形式固化了，以後逐漸完善，相當於給周邊的這些旅客提供了一個新的選擇。
　　新京報：天津機場這麼主動地向外延伸服務，是不是因為客流量上難以保證？
　　閆欣：去年我們是1000萬旅客吞吐量，但對我們來說是吃不飽，2號航站樓今年8月就啟用，屆時兩個航站樓設計的流量能達到2500萬人次。我們當然希望通過服務和一些政策上的引導，讓更多人選擇天津機場出行。
　　新京報：這能理解為跟首都機場搶客流嗎？
　　閆欣：搶客流這個不存在，首都機場設計年吞吐量是8200萬，去年就超了。天津機場可以幫首都機場分流一部分旅客壓力，我們初步預計每年可以分流140萬左右，通過空鐵聯運這種方式大概能占60萬到80萬。
　　本版採寫/新京報記者 郭超
(原標題：天津機場“北京南站候機樓”啟用)
（編輯：SN091）