分手

■老年代步車無牌無證，卻開上快車道。■發動機緊挨著排氣管，存在安全隱患。
　　石家莊市政府2013年底發出《關於規範市區“三車”管理的通告》，自2014年2月15日起，二環路（含）以內道路24小時限行“三車”——營運人力三輪車，電動、燃油三輪車，電動、燃油四輪車（不含國家公告目錄內車型）。很多行駛在大街小巷的老年代步車、觀光車，因為不需駕照、沒牌照，早已成為交通安全的重大隱患，所引發的交通事故不勝枚舉。如今限行在即，記者請專業人士試駕了一輛四輪燃油老年代步車，其安全隱患竟多達十幾種。
　　發動機上罩個鐵皮殼，根本沒防撞鋼梁
　　如今，街道上行駛的很多老年代步車，外形看上去和小型汽車幾乎一樣，方向盤、擋位、雨刷、後視鏡、前後燈等一應俱全，有燃油的，也有電動的。這些車與正規的汽車究竟有什麼區別？市民張先生就有一輛老年代步車，1月9日上午，記者與張先生一起來到南二環一家雪鐵龍4S店，請該店技術總監尹德利對這輛車進行試駕。
　　這輛四輪燃油老年代步車，是張先生一年前在方村摩托城買的，花了2萬多元錢。這輛車能坐5個人，最快能達到四五十邁，使用90號或93號汽油，百公里耗油三四升。
　　尹德利圍著車轉了一圈，打開車門查看了一下，就發現了這輛車的一個致命隱患：沒有防撞鋼梁！一般的機動車，車身前面、後面，以及4個車門都設計了防撞鋼梁，車身還有兩條縱梁，可以承受很大的撞擊力。但這輛老年代步車外殼就是鐵皮的，非常單薄，整個車身沒有一根防撞鋼梁，甚至沒有整體車架，相當於在發動機上直接套了個外殼，抗撞擊能力很差。
　　張先生這輛車還有天窗，貌似更方便、時尚，卻也是一個安全隱患。尹德利介紹，正規的機動車，如果車頂設計天窗，對鋼板的要求更為嚴格，要比不帶天窗的鋼板硬度更高。“這輛老年代步車則是直接在車頂挖了個天窗，一旦翻車，天窗的設計更容易讓人受到傷害。”尹德利用手一推這輛車，車體就開始晃動，穩定性非常差。
　　發動機緊挨排氣管，開起來顛簸噪音大
　　這輛車的發動機在後排座位的下麵。掀起後排座位、撤掉擋板，就露出了發動機。記者註意到，發動機已經蒙上了一層厚厚的油和灰塵。尹德利低頭一看，這就是老式的化油器發動機，技術老舊，排放不達標。
　　可能是出於節省成本的考慮，這輛車發動機的空間佈局很不合理，發動機緊挨著排氣管，製造工藝也很粗糙。尹德利說，這樣不僅有可能出現漏油，溫度過高時還容易引發自燃。車的電瓶就在後排座位的下麵裸露著，一些雜物很容易造成電瓶短路。“你看，這一組連接尾燈的線路，從後排座位旁穿過，都已被座位壓得有了彎折的痕跡。”尹德利說。
　　尹德利駕駛這輛車走了一段路，給出了這樣的評價：起步慢，掛擋很澀、不順滑，空間狹小，噪音很大，開起來顛簸，舒適性差。“這種車本身車體就薄，容易變形，一旦發生撞擊，這麼狹小的空間里沒有可以退縮的空間，對人的傷害就更大！”
　　雖然尹德利只是看了看、開了很短時間，就指出了這輛車的十幾種安全隱患，但他表示，這還不是安全性最差的。“還有一些三輪車，跟這輛車的發動機是一樣的，但前輪沒有剎車，很容易發生側翻。”尹德利說，剎車時，車輛的重心會前移，前輪沒有剎車，剎車效果會很差。
　　尹德利提醒廣大市民，這種老年代步車安全隱患太多，最好不要購買。
　　無牌無證，交通法規根本不放在眼裡
　　這種老年代步車更大的問題在於這種車無需駕照、沒牌照，交通法規對其沒有約束力。
　　劉大爺今年64歲，沒有駕駛執照。前年，他買了一輛四輪燃油老年代步車。“我花了幾個早上的時間，開著車到二環路練了練，就能上路了。”劉大爺說。
　　平時，劉大爺開這輛車都走機動車道，遇上堵車，就拐上自行車道。禁止左轉、單行道等規定他都不放在眼裡，有時著急了還會逆行，甚至開上快速路，“反正也沒人管”。開車一年多來，他只嚴格遵守了兩條交通法規：不闖紅燈，不酒後駕車。“這種車還不用年檢，多省事啊！”
　　記者近日在多條街道和路口觀察，像劉大爺這樣的老年代步車車主，還真有不少。1月9日中午，建華大街與槐中路交叉口附近，一輛在槐中路上行駛的老年代步車，離路口還有七八輛車的距離。此時，路口信號燈變成紅燈，這輛車一打方向開上了自行車道，綠燈還沒亮起，已行駛到路口的這輛車就第一個沖了過去。
　　而這種三輪、四輪的燃油老年代步車，也被一些人用作非法營運的車輛。記者昨天上午來到南焦客運站，門口停了數十輛各式各樣的老年代步車、助殘代步車，很多都亮著“空車”的牌子在等客人。記者在此觀察了十來分鐘，好幾輛車隨意調頭，隨意變道，見縫就鑽，原本就人多車多的客運站門前顯得更加混亂。
　　四輪代步車、觀光車賣不動了
　　市政府的限行通告發出十多天來，市場有什麼變化？位於石欒路的方村摩托城，是遠近聞名的老年代步車、觀光車、摩托車集中銷售地。記者一年多以前曾來到這裡採訪，那時的老年代步車銷售非常火爆。而1月9日上午，記者發現這裡比一年前冷清了不少。
　　方村摩托城道路兩邊，擺滿了各式各樣的老年代步車、觀光車，價格從5000多元到數萬元不等。一家店鋪的老闆極力向記者推薦能坐三個人的電動三輪車。“這種車車體寬度只有八九十釐米，能跑二三十邁，最適合老人接送孩子了。”老闆說，關鍵是這種車走自行車道就行，不用擔心被限行。“原來是四輪車賣得好，現在買這種小型車的更多。”另一家店鋪的老闆見記者很猶豫，乾脆說：“你要是不放心，可以等2月15號以後再買，到時哪種車會限行，哪種車可以上路，就都清楚了。”
　　一家店鋪的店主對記者說，他們經營的某品牌老年電動車曾經賣得非常火爆，每個月都能賣出七八十輛。“限行令”一齣，銷量明顯受影響。“這個月能賣出三四十輛就算不錯了。”這名店主說。
　　既然限行，為何還允許生產銷售？
　　記者在採訪中瞭解到，除了部分人是用於營運外，購買老年代步車的多數還是老年人，主要是為了出行方便，以及接送孫輩上下學的需要。
　　“以後要限行了，我們原來買的老年代步車怎麼辦？以後怎麼接孫女上下學啊？”家住石門小區的傅大爺，3年前買了一輛三輪老年代步車，主要是帶老伴上早市買菜、接送孫女上下學，有時到欒城看望親戚，這輛車也能“勝任”。傅大爺的擔憂，代表了很多老年人的心聲。記者近日採訪了多位老年代步車的車主，他們希望能有一種車既方便出行又安全，能大大方方地上路，不被限行。
　　“這些車都要限行，為什麼還允許廠家生產，還允許經銷商銷售呢？”市民武先生說，限行是好事，消除了很多潛伏在路面的安全隱患。但要限行就應該從源頭上限制，否則誰都能買車，上路後照樣會擾亂交通，還讓那些搞非法營運的人鑽了空子。　　（原標題：專業人士試駕老年代步車挑出安全隱患十幾種）