■老年代步車無牌無證,卻開上快車道。■發動機緊挨著排氣管,存在安全隱患。
  石家莊市政府2013年底發出《關於規範市區“三車”管理的通告》,自2014年2月15日起,二環路(含)以內道路24小時限行“三車”——營運人力三輪車,電動、燃油三輪車,電動、燃油四輪車(不含國家公告目錄內車型)。很多行駛在大街小巷的老年代步車、觀光車,因為不需駕照、沒牌照,早已成為交通安全的重大隱患,所引發的交通事故不勝枚舉。如今限行在即,記者請專業人士試駕了一輛四輪燃油老年代步車,其安全隱患竟多達十幾種。
  發動機上罩個鐵皮殼,根本沒防撞鋼梁
  如今,街道上行駛的很多老年代步車,外形看上去和小型汽車幾乎一樣,方向盤、擋位、雨刷、後視鏡、前後燈等一應俱全,有燃油的,也有電動的。這些車與正規的汽車究竟有什麼區別?市民張先生就有一輛老年代步車,1月9日上午,記者與張先生一起來到南二環一家雪鐵龍4S店,請該店技術總監尹德利對這輛車進行試駕。
  這輛四輪燃油老年代步車,是張先生一年前在方村摩托城買的,花了2萬多元錢。這輛車能坐5個人,最快能達到四五十邁,使用90號或93號汽油,百公里耗油三四升。
  尹德利圍著車轉了一圈,打開車門查看了一下,就發現了這輛車的一個致命隱患:沒有防撞鋼梁!一般的機動車,車身前面、後面,以及4個車門都設計了防撞鋼梁,車身還有兩條縱梁,可以承受很大的撞擊力。但這輛老年代步車外殼就是鐵皮的,非常單薄,整個車身沒有一根防撞鋼梁,甚至沒有整體車架,相當於在發動機上直接套了個外殼,抗撞擊能力很差。
  張先生這輛車還有天窗,貌似更方便、時尚,卻也是一個安全隱患。尹德利介紹,正規的機動車,如果車頂設計天窗,對鋼板的要求更為嚴格,要比不帶天窗的鋼板硬度更高。“這輛老年代步車則是直接在車頂挖了個天窗,一旦翻車,天窗的設計更容易讓人受到傷害。”尹德利用手一推這輛車,車體就開始晃動,穩定性非常差。
  發動機緊挨排氣管,開起來顛簸噪音大
  這輛車的發動機在後排座位的下麵。掀起後排座位、撤掉擋板,就露出了發動機。記者註意到,發動機已經蒙上了一層厚厚的油和灰塵。尹德利低頭一看,這就是老式的化油器發動機,技術老舊,排放不達標。
  可能是出於節省成本的考慮,這輛車發動機的空間佈局很不合理,發動機緊挨著排氣管,製造工藝也很粗糙。尹德利說,這樣不僅有可能出現漏油,溫度過高時還容易引發自燃。車的電瓶就在後排座位的下麵裸露著,一些雜物很容易造成電瓶短路。“你看,這一組連接尾燈的線路,從後排座位旁穿過,都已被座位壓得有了彎折的痕跡。”尹德利說。
  尹德利駕駛這輛車走了一段路,給出了這樣的評價:起步慢,掛擋很澀、不順滑,空間狹小,噪音很大,開起來顛簸,舒適性差。“這種車本身車體就薄,容易變形,一旦發生撞擊,這麼狹小的空間里沒有可以退縮的空間,對人的傷害就更大!”
  雖然尹德利只是看了看、開了很短時間,就指出了這輛車的十幾種安全隱患,但他表示,這還不是安全性最差的。“還有一些三輪車,跟這輛車的發動機是一樣的,但前輪沒有剎車,很容易發生側翻。”尹德利說,剎車時,車輛的重心會前移,前輪沒有剎車,剎車效果會很差。
  尹德利提醒廣大市民,這種老年代步車安全隱患太多,最好不要購買。
  無牌無證,交通法規根本不放在眼裡
  這種老年代步車更大的問題在於這種車無需駕照、沒牌照,交通法規對其沒有約束力。
  劉大爺今年64歲,沒有駕駛執照。前年,他買了一輛四輪燃油老年代步車。“我花了幾個早上的時間,開著車到二環路練了練,就能上路了。”劉大爺說。
  平時,劉大爺開這輛車都走機動車道,遇上堵車,就拐上自行車道。禁止左轉、單行道等規定他都不放在眼裡,有時著急了還會逆行,甚至開上快速路,“反正也沒人管”。開車一年多來,他只嚴格遵守了兩條交通法規:不闖紅燈,不酒後駕車。“這種車還不用年檢,多省事啊!”
  記者近日在多條街道和路口觀察,像劉大爺這樣的老年代步車車主,還真有不少。1月9日中午,建華大街與槐中路交叉口附近,一輛在槐中路上行駛的老年代步車,離路口還有七八輛車的距離。此時,路口信號燈變成紅燈,這輛車一打方向開上了自行車道,綠燈還沒亮起,已行駛到路口的這輛車就第一個沖了過去。
  而這種三輪、四輪的燃油老年代步車,也被一些人用作非法營運的車輛。記者昨天上午來到南焦客運站,門口停了數十輛各式各樣的老年代步車、助殘代步車,很多都亮著“空車”的牌子在等客人。記者在此觀察了十來分鐘,好幾輛車隨意調頭,隨意變道,見縫就鑽,原本就人多車多的客運站門前顯得更加混亂。
  四輪代步車、觀光車賣不動了
  市政府的限行通告發出十多天來,市場有什麼變化?位於石欒路的方村摩托城,是遠近聞名的老年代步車、觀光車、摩托車集中銷售地。記者一年多以前曾來到這裡採訪,那時的老年代步車銷售非常火爆。而1月9日上午,記者發現這裡比一年前冷清了不少。
  方村摩托城道路兩邊,擺滿了各式各樣的老年代步車、觀光車,價格從5000多元到數萬元不等。一家店鋪的老闆極力向記者推薦能坐三個人的電動三輪車。“這種車車體寬度只有八九十釐米,能跑二三十邁,最適合老人接送孩子了。”老闆說,關鍵是這種車走自行車道就行,不用擔心被限行。“原來是四輪車賣得好,現在買這種小型車的更多。”另一家店鋪的老闆見記者很猶豫,乾脆說:“你要是不放心,可以等2月15號以後再買,到時哪種車會限行,哪種車可以上路,就都清楚了。”
  一家店鋪的店主對記者說,他們經營的某品牌老年電動車曾經賣得非常火爆,每個月都能賣出七八十輛。“限行令”一齣,銷量明顯受影響。“這個月能賣出三四十輛就算不錯了。”這名店主說。
  既然限行,為何還允許生產銷售?
  記者在採訪中瞭解到,除了部分人是用於營運外,購買老年代步車的多數還是老年人,主要是為了出行方便,以及接送孫輩上下學的需要。
  “以後要限行了,我們原來買的老年代步車怎麼辦?以後怎麼接孫女上下學啊?”家住石門小區的傅大爺,3年前買了一輛三輪老年代步車,主要是帶老伴上早市買菜、接送孫女上下學,有時到欒城看望親戚,這輛車也能“勝任”。傅大爺的擔憂,代表了很多老年人的心聲。記者近日採訪了多位老年代步車的車主,他們希望能有一種車既方便出行又安全,能大大方方地上路,不被限行。
  “這些車都要限行,為什麼還允許廠家生產,還允許經銷商銷售呢?”市民武先生說,限行是好事,消除了很多潛伏在路面的安全隱患。但要限行就應該從源頭上限制,否則誰都能買車,上路後照樣會擾亂交通,還讓那些搞非法營運的人鑽了空子。  (原標題:專業人士試駕老年代步車挑出安全隱患十幾種)
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